Михаил Чванов

Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

Как бы то ни было: экспедиция не была напрасной, была закрыта одна из гипотез, и круг поиска сузился.

Тайна гибели самолета Леваневского, как и тайна гибели шхуны «Св. Анна» до сих пор продолжает волновать людей. Спор или, точнее, дискуссия, где искать самолет и останки экипажа, продолжается до сих пор между двумя сформировавшимися группами исследователей, неофициальными лидерами которых являются журналист Ю. П. Сальников и авиационный инженер В. И. Елецкий. Ю. П. Сальников по-прежнему придерживается мнения, что искать место трагедии нужно на Аляске, основываясь в основном на гипотезе пастора Келлемса, что якобы эскимосы вспоминали о «неизвестном предмете» у острова Тэтис на шельфе Аляски, быстро «двигавшемся» на восток (или на запад?) и затонувшем 15 (или 19) августа 1937года». В. И. Елецкий же уверен, что искать самолет Леваневского нужно в Канадской Арктике. Совсем не потому, что Елецкий был членом руководимой мною и Э. Р. Мулдашевым поисковой экспедиции на озеро Себян-кюель, а по причине того, что гипотеза В. И. Елецкого, являясь коллективной, мне представляется более реальной, и потому, что гипотеза Ю. П. Сальникова в общих чертах представлена в статье Елецкого «Ледяные горы» Элсмира могли стать спасением для экипажа Леваневского», присланной мне и опубликованной на сайте «Содружества авиационных экспертов». Я привожу в сокращении эту статью и письмо В. И. Елецкого Ю. П. Сальникову, являющееся как бы продолжением этой статьи:

«12 августа 1937 г. в 18 час. 15 мин. в трансполярный перелет Москва – Северный полюс – Фербенкс на Аляске со Щелковского аэродрома стартовал четырехмоторный самолет ДБ-А «СССР-Н-209» конструкции Виктора Болохвитинова с экипажем шесть человек под командой Сигизмунда Леваневского». В штаб перелета 11 августа 1937 г. была представлена докладная записка: «…При вылете с весом 34700 кг. и запасе горючего 16400 кг. предельная дальность самолета будет 8440 км., что при расстоянии от Москвы до Фербенкса в 6650 км. дает запас, равный 26,5%… Продолжительность перелета в зависимости от метеоусловий — от 29 до 38 часов. Средняя скорость – 180 — 230 км/час».

Они пришли к полюсу через 19 час. 25 мин. полета, в условиях циклона — облачности до 6000 м. встречного ветра до 100 км/час. с отставанием от графика и перерасходом топлива. 13 августа в 14 часов 32 минуты, через 52 мин. после пролета полюса, экипаж сообщил об отказе по маслосистеме правого крайнего мотора. Ввиду опасности обледенения штаб перелета предложил спуститься до 2000 м. и перейти на трехмоторный полет с убранным на малый режим правым крайним мотором. Полет продолжался, принимались отрывочные радиограммы с позывными «РЛ». Но, в расчетное время — 23 часа. 12 мин. по Москве 13 августа в Фербенкс самолет Леваневского не прилетел…

Масштабные и продолжительные поиски ДБ-А Н-209 в 1937–1938 годах в Арктике оказались безрезультатными. Со стороны Аляски по маршруту полета Н-209 самоотверженный поиск вели пилоты А.Н. Грацианский, В.Н. Задков, американец Губерт Уилкинс.

Но попытки поисков Н-209 на Аляске продолжаются и по сей день… Суть версии в следующем. Пастор Хомер Келлемс, приплывший на Аляску спустя год после поисков там Н-209, узнав от эскимосов о «быстро двигавшемся предмете, якобы затонувшем 15 августа 1937 года между островами Джонса в море Бофорта», предположил, что это мог быть самолет Леваневского. Зная, что Н-209 имел около 5 метров высоты, Келлемс резонно считал, что, его можно было достаточно легко локализовать с помощью трала и кошек. Но, проведя поиски между островами в указанном эскимосами месте, на глубинах 5 — 9 метров, Келлемс, как и сержант Морган до него, никаких следов пребывания или разрушения Н-209 не обнаружил.

В письме в посольство СССР Келлемс обосновал гипотезу путем невероятных «допущений». В беседе с пресс-секретарем посольства Бельским Келлемс подчеркнул, что «все это лишь его предположения, что никакой твердой уверенности в правильности его гипотезы у него нет, но его беседа с эскимосами и его опыт (!) привели его к убеждению, что в указанном районе следовало бы организовать поиски». Безуспешные поиски Н-209 в указанном мелководье площадью в 36 квадратных миль (!) продолжаются, увы, восьмой десяток лет.

Автору этих строк довелось участвовать в организации и работе экспедиции на озере Себян-кюэль в Якутии в августе 1986 г, под руководством известного писателя, исследователя загадки гибели шхуны «Св. Анны», Михаила Чванова. Самолета Н-209 в озере Себян-кюэль нет. Да и маловероятно, чтобы мастер-навигатор Н-209 Виктор Левченко завел самолет вглубь Якутии. Но проверить гипотезу было необходимо. В то же время очевидно, что после перерасхода топлива до полюса и затем отказа мотора самолет не мог долететь до берегов Аляски. По окончании экспедиции на озеро Себян-кюель 24 августа 1986 г, в Якутске участники экспедиции: М.Чванов, летчик-испытатель АНТК «Антонов» Герой Советского Союза Ю. Курлин, В. Данцев, радист Ан-12, автор этих строк навестили старого радиста Ф.М. Пилясова. Федор Матвеевич 76-ти лет, крепок, коренаст, в здравом уме, вспоминал: «Почти две недели дежурил на рации в Якутске во время полета и исчезновения самолета Леваневского. Принимал телеграфом, волна 42,5 м. Около 6 часов утра по местному времени 14 августа, т.е. около 22 часов по Москве 13 августа, приняли: «Идем на трех, снизились, вижу ледяные горы». Сразу передали в Москву, но почему-то ни в каких сообщениях эта радиограмма не упоминалась. Ничего более принять не удалось…». Жена Ф. М., в то время тоже радистка, подтверждает слова мужа.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.

Top