Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

Вторым вариантом могла стать гибель на восточном побережье Шпицбергена, по аналогии с группой Де Лонга. Не хочется предлагать читателю мистических соображений, но очень уж похожи две эти экспедиции. В этом случае последняя стоянка экспедиции Г. Брусилова находится на одном из восточных островов архипелага. Пройдет время, и случайному посетителю, возможно, будут открыты дневники, бортовой журнал, фотопленки, то есть все, что мы ждем вот уже сто лет».

Если же все-таки допустить маловероятную гипотетическую возможность пересадки экипажа на две имеющиеся шлюпки, то следы катастрофы, по мнению не только А. Н. Зобнина, нужно искать, прежде всего, на берегах Шпицбергена. Впрочем, аналогичный вывод был сделан еще, в 2015 году. И тогда паровая «Герта» под командой архангельского капитана И. А. Кузнецова была отправлена к берегам Шпицбергена. В ее задачу входило осмотреть западные, северо-западные и, по возможности, северные берега архипелага. В помощь капитану был дан опытный норвежский лоцман. Представителем от Морского ведовства в экспедицию был включен морской врач Е. Е. Коган, который принимал участие в предыдущих поисках.

Перед выходом в море Е. Е. Коган пригласил на борт «Герты» В. И. Альбанова. «На мой вопрос,- писал позже Е. Е. Коган,- допускает ли он возможность присутствия лейтенанта Брусилова в настоящее время на Земле Франца Иосифа, Альбанов ответил, что, по его глубокому убеждению, лейтенант Брусилов корабля не оставит; даже если бы он и решил оставить свое судно, то навряд ли ему удалось бы достигнуть материка, так как на подготовку к санной экспедиции понадобилось бы около 3-х месяцев, настал бы июль, т.е. время для пешеходного путешествия по льду не благоприятное, и, кроме того, за такой промежуток времени шхуну могло уже пронести меридиан западной оконечности Земли Франца Иосифа. Эти соображения должны были удержать лейтенанта Брусилова от попытки достигнуть материка».

Тогда в течение трех месяцев, несмотря на крайне неблагоприятную ледовую обстановку, были обследованы весь западный берег и северный до мыса Нордкап. Е. Е. Коган в своем отчете делал вывод: «…границы льдов от 79°38′ N широты и 10°35′ О долготы до 76°19′ N широты и 7°2′ W долготы осмотрены и что западный, северо-западный, и почти весь северный берег Шпицбергена обследованы, и этот осмотр дает основание признать решенным отсутствие на Шпицбергене экспедиции лейтенанта Брусилова».

Но этот печальный вывод, если не прямо, то косвенно усиливает вероятность поиска следов «Св. Анны» на Земле Франца-Иосифа.

Ведь и сам А. Н. Зобнин, опираясь на наблюдения за ледовой обстановкой по дневникам Альбанова и Конрада, приходит к выводу, что с 14 по 25 апреля дрейф шхуны мог иметь только юго-западное направление, вплоть до выхода ее к шельфовому выступу Земли Франца-Иосифа, примерно в точку 83 градуса с ш. и 56 градуса в. д.. В этом случае он предполагает два варианта развития событий. В первом случае шхуна могла быть захвачена местными течениями, как это уже было с 5 февраля по 25 марта 1914 г., и какое-то время оставаться в этом секторе. Другим направлением мог быть дрейф на запад. в секторе между 48 и 52 меридианами и 82 и 83 параллелями, который со временем образует течение, уходящее к югу. В этом случае нельзя не учитывать возможность входа шхуны в желоб так называемого Британского канала под воздействием соответствующего течения и сопутствующих тому ветров. «Учитывая зимние спирали дрейфа «Святой Анны» на шельфе Земли Франца-Иосифа, — делает вывод А. Н. Зобнин, — можно предположить, что шхуна могла попасть в створ этого течения и подойти к берегам Земли Франца-Иосифа. Но тогда это был бы самый короткий путь к мысу Флора, а значит и спасению, но этого не произошло. Поэтому рассматривать эту версию можно только в качестве предположения о затяжном хаотичном дрейфе в секторе этого желоба. В этом самом месте группа Альбанова почти весь май безуспешно пыталась пробиться к югу».

Но ведь в этом случае спасения могло не произойти и по какой другой причине. Например, если, видя очевидное приближение шхуны к берегам Земли Франца-Иосифа, и боясь, что ее снова унесет к западу или к северо-западу, группа Брусилова решилась последовать примеру группы Альбанова, но не добралась до берега по той самой причине, по какой группа Альбанова почти целый месяц безуспешно пыталась пробиться к югу.

Но предположения, на какие научные данные они ни основывались бы, остаются только предположениями. Потому решено было во что бы то ни стало претворить в жизнь эксперимент с буями.

Но как это сделать? Чего бы проще: как прежде, заброситься на погранзаставу «Нагурское» самолетом «АН-72» ФСБ России, затем 22 апреля или за несколько дней ранее, (вдруг 22-го будет нелетная погода?) опять-таки вертолетом ФСБ долететь до нужной точки северо-западнее Земли Франца-Иосифа. Но Николай Федорович Гаврилов по выслуге лет ушел из авиации ФСБ, и рассчитывать на авиацию ФСБ, увы, больше не приходилось, хотя летчики по старой дружбе со всей душой готовы были помочь, но без приказа не могли. Вот вам яркий пример роли личности в истории. Теоретически самый простой вариант: атомная подводная лодка, независимая от погоды, во время учений протыкает лед в нужное время в нужном месте и оставляет буи, но… Но возникает множество «но». Русское Географическое Общество по-прежнему прохладно отнеслось к поискам «Св. Анны». Но Олег, жизненным кредо которого был девиз: «Сделать для Родины то, что другие до тебя не смогли», упорно искал возможности осуществления эксперимента.