Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

В феврале 1934 года Фарих получил задание в составе группы лётчиков отправиться на спасение участников экспедиции на пароходе «Челюскин», затонувшем в Чукотском море. Но принять участие непосредственно в спасательной операции ему не удалось из-за конфликта с командиром эскадрильи Н. П. Каманиным, будущим командиром первого отряда космонавтов, который, будучи летчиком ВВС, не хотел отдавать два самолёта из пяти гражданским пилотам Фариху и Молокову, а больше по причине, что Фарих был не согласен с планом молодого командира по перелёту к пароходу «Челюскин», он не учитывал того, что военные летчики не имели полярного опыта, В результате Фарих был отстранен от полётов, а на его самолёте полетел летчик Бастанжиев. В результат из пяти самолётов до парохода долетают лишь два: Каманина  и Молокова.

В 1937 году с 9 февраля по 14 июня самолет Г-1 Н-120 под командованием Ф. Б Фариха с экипажем из четырёх человек (второй пилот Пацынко, штурман Штепенко, бортмеханик Чагин, второй бортмеханик Демидов, и трёх пассажиров (помощник начальника политотдела Главсевморпути Басс, оператор «Союзкинохроники» Ефимов, специальный корреспондент газеты «Правда» Шаров) пролетел по маршруту Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Верхоленск — Якутск — Анадырь — побережье Северного Ледовитого океана — Амдерма — Архангельск — Ярославль — Москва, преодолев 23.000 км., совершив 47 посадок. Это был первый перелёт на самолете советской конструкции через всю Сибирь и по всей трассе Северного морского пути. Членов экипажа наградили орденами, Фарих получил орден Ленина и премию в 15 000 рублей. В том же году 3 октября ему было присвоено звание летчика Гражданского воздушного флота СССР 1-го класса, он был награжден почетным знаком «За налёт 1 миллион километров». И уже 4 октября, в составе спасательной экспедиции на самолете АНТ-6 Н-213 вылетел на Землю Франца-Иосифа для участия в поисках пропавшего самолета Леваневского. Экспедиция эта, как известно, завершилась безрезультатно весной 1938 года.

В ноябре 1939 года майора Фариха призвали в ряды ВВС, он принимает участие в советско-финской войне, обучает молодых летчиков «слепым» полётам. На бомбардировщике ТБ-3 совершает двадцать боевых вылетов в тылы белофиннов. В годы Великой Отечественной войны подполковник Фарих совершил восемнадцать боевых вылетов в глубокий тыл врага, занимался испытаниями новых типов самолетов. В 1944 году был награжден орденом Отечественной войны II степени.

После войны Фабио Фарих возвращается в Арктику. Перевозит всевозможные грузы, пассажиров, почту, в Ненецком автономном округе в честь него был даже назван рыболовецкий участок — деревня Фариха и аэродром в полукилометре от деревни.. И тут приходит время упомянутой мной «благодарности рабоче-крестьянской» власти: 1 июля 1948 года он был арестован и приговорен по знаменитой 58-й статье по пункту 19.1: «пособничество врагу и измена Родины» к тогдашней высшей мере наказания – к 25 годам исправительно-трудовых лагерей, смертная казнь незадолго до того была милостиво отменена. Жена и сын были осуждены на 10 лет. Позже выяснится, что бывший его одноклассник и сосед, сын известного до революции книгоиздателя Сабашникова, Кирилл, донёс, что Фарихи — немцы, как будто это не было известно раньше, и в октябре 1941-го года они не эвакуировались из Москвы потому, что ждали фашистов. Лишь 26 июля 1956 года (через 8 лет!) Фабио Брунович Фарих был освобождён, полностью реабилитирован и восстановлен на лётной работе, хотя летать удалось совсем недолго — в 1957 году ушёл из воздушного флота по состоянию здоровья, условия в лагере были далеко не курортные. С 1962 по 1975 год выдающийся полярный летчик кавалер четырех орденов, в том числе Ленина, Фабио Брунович Фарих трудился разнорабочим, нормировщиком, а затем сторожем на заводе «Красный металлист», многократно поощрялся премиями и благодарностями, даже был награждён медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина». Умер в Москве 2 июня 1985 года в возрасте 89 лет, похоронен, как и родители, на Новодевичьем кладбище. Кто из читателей будет навещать родственников, друзей на этом кладбище, поклонитесь его праху: 4 участок, 38 улица, 18 место…

Летчиком был отец Михаила Фариха. Разумеется, и Михаил с детства грезил небом. Но жизнь пошла иным руслом. Без малого 20 лет отдал армии, служба никоим образом не была связана с авиацией. В 35 лет вышел на пенсию. В стране – так называемая перестройка. Даже думать было смешно о продолжении семейной летной традиции. В одном из своих интервью он говорил об этом времени: «Я был молод, задорен и нищ. Настолько, что каждый вечер делал выбор: купить себе бутылку пива или купить дочке йогурт. То и другое одновременно я не мог себе позволить». Занялся предпринимательством. Постепенно встал на ноги, его фирма получила известность, в семью пришел достаток. Все в жизни вроде бы складывалось. Но однажды, гуляя возле своей дачи, Михаил наткнулся на рекламу вертолетной школы. Мечта детства заколотилась в висках, хотя начинать летать в 49 лет?! Но все-таки решил, скорее, из любопытства заглянуть в школу.