Михаил Чванов

Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

Каково же было его удивление, когда выяснилось, что большинство учащихся  в вертолетной школе — его ровесники. Управление вертолетом одно из самых сложных, оно требует не только знаний, но, прежде всего, отличной координации движений, но, как выяснилось, возраст тому не помеха, тем более, когда это у тебя в генах.

— Когда начал учиться, полеты так захватили меня, что я забросил все остальные свои увлечения, — позже рассказывал Михаил. — Пришлось осваивать дисциплины в самых разных областях знаний, о которых я раньше даже и не подозревал. Начал разбираться в аэродинамике, в метеорологии, в навигации… Ну а потом был первый самостоятельный полет, страшное волнение. Умом понимаешь, что все, что сейчас будешь делать, ты уже проделывал десятки или даже сотни раз. Но раньше рядом всегда был инструктор, который в любой момент мог вмешаться в управление вертолетом, а теперь полагаться нужно только на себя.

Вертолет перевернул его жизнь. Кроме всего прочего, Михаил ощутил в себе чувство необыкновенной свободы, как оказалось, именно ее не хватало для полного счастья в прожитые годы. Что касается летного мастерства, в нем словно проснулись дремавшие гены, опыт отца и деда. И снова, и снова: невероятное чувство свободы! Оказалось, на вертолете можно просто так взять — и махнуть на выходные в Венецию. Или на рыбалку в сибирскую тайгу. Или — куда угодно! А главное, можно смотреть на планету не только из окна пассажирского самолета, но и с высоты птичьего полета — увидеть мир таким, каким его видят птицы. Почувствовать себя свободной птицей!

Это чувство Михаил определил для себя как «Правило свободной жизни после пятидесяти». По убеждению Михаила Фариха, после пятидесяти, когда человек профессионально состоялся, а дети уже выросли, и можно не так, как в молодости, убиваться на работе, наступает время задуматься, для чего мы вообще живем? Что приносит нам в жизни настоящую истинную радость?

— После пятидесяти я стал спокойнее смотреть на жизнь, меньше раздражаюсь, с пониманием отношусь к промахам окружающих, понимаю, что, чаще всего, это не промахи — просто все люди разные, и каждый по-своему решает ту или иную ситуацию. Сейчас я спокойно воспринимаю то, на что в молодости реагировал острее. Только теперь, после пятидесяти, я понял, что состояние полета — одно из естественных состояний человеческого организма, — говорил он. — Летать так же нормально, как ходить, лежать, плавать, сидеть… Только большинство людей об этом не догадываются. Ходят, бегают, плавают, но не летают. Иногда мне кажется, что это теперь моя миссия: вовлекать людей в авиацию. Уже многим людям я дал крылья.

— Хотели бы Вы стать молодым? – спросил его кто-то из журналистов.

— Нет, наверное. Но я бы хотел, пожалуй, родиться опять и прожить еще одну жизнь. Может быть, даже не человеком, а большой горной птицей…

Начав учиться на пилота вертолета в 50 лет, уже спустя четыре года Михаил Фарих становится одним из лучших вертолетчиков-любителей страны, В сентябре 2012 года он вместе с шеф-пилотом авиакомпании «Авиамаркет» Дмитрием Ракитским совершил перелет из Москвы в Южно-Сахалинск за 4 суток 5 часов 15 минут, перегоняя вертолет заказчику. Во время перелета они останавливались всего десять раз. Дозаправлялись в Казани, Тюмени, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Чите, Уруши, Зее, Хабаровске и Ильинском. Конечной остановкой стал аэропорт Хомутово в Южно-Сахалинске. Перед перелетом пилотами был составлен план на с указанием точного времени каждой посадки. Всех, кто следил за перелетом, поразило, что М. Фарих и Д. Ракитский добрались до пункта назначения минута в минуту. Потому становится понятным, почему Олег Продан после безуспешных обращений в различные ведомства, опять-таки начиная с Русского Географического Общества, о помощи в организации экспедиции по заброске буев в координаты, с которых покинул «Св. Анну» Валериан Альбанов, обратился, как к последней надежде, именно к Михаилу Фариху. Их объединяло и то, что Олег Продан тоже всю жизнь стремился в небо: отвергнутый медицинской комиссией при поступлении в летное училище, поступил в авиационно-технический институт, служить пошел в ВДВ.

Вертолеты Robinson двух модификаций R44 и R66 стремительно завоевывали небо России, в чем была немалая заслуга компании «Авиамаркет» и ее шеф-пилота Дмитрия Ракитского, Вертолет Robinson R66 — последняя разработка американской фирмы Robinson Helicopter Company, снабженная газотурбинным двигателем, созданным британской компанией Rolls-Royce специально для данной модели вертолета. Длина пятиместного вертолета составляет около 12 м., вес пустого – 581 кг., максимальный взлетный вес – 1225 кг.. Дальность полета с дополнительными баками – 1000 км., практический потолок – 4300 м., крейсерская скорость – 222 км/ч.. К преимуществам современного и надежного малогабаритного вертолета относят возможность посадки практически на любой открытой площадке небольшого размера. За эту особенность его окрестили “воздушным джипом”. Специалисты отмечают высокую способность геликоптера к авторотации при отказе двигателя.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.

Top