Михаил Чванов

Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

Даже опытнейшие пилоты, имеющие налет по несколько тысяч часов, перед совершением полета в незнакомой местности обязательно проходят дополнительную подготовку. Необходимо еще раз изучить карты данной местности, пообщаться с местным летным персоналом. Если вы не хотите столкнуться с неприятными неожиданностями на маршруте, в каждом пункте посадки перед преодолением очередных 500–600 километров нужно потратить значительное время на подготовку к прохождению этого участка. В авиации зла никто никогда друг другу не желает. Такая у нас профессия. И я хочу, чтобы у ребят все получилось. Никто еще не совершал такого сложного путешествия. Пусть у них получится! Но прежде чем отправляться в путь, им следует просчитать свои возможности еще и еще раз. И пусть – это настоятельное пожелание! – усилят экспедицию еще одним вертолетом.

Вспомним, что вертолеты ФСБ, помогающие экспедиции «По следам двух капитанов», ведомые опытнейшими военными полярными летчиками, в любой полет, казалось, даже самый простой, даже по сто раз пройденному маршруту летали только спаркой.

Итак, после безуспешных обращений в различные ведомства о помощи в организации экспедиции по заброске буев в координаты, с которых покинул «Св. Анну» Валериан Альбанов, Олег Продан обратился к Михаилу Фариху. Нужно было не упустить счастливый случай: в начале апреля на архипелаге Земля Франца-Иосифа была запланирована встреча представителей государств Арктического бассейна. Обеспечивать возможные поисково-спасательные работы выделены два вертолета «Ми-8» Объединенного Арктического Авиационного отряда ФСБ России. Уже знакомый с летчиками по экспедициям 2010-2011 годов, Олег заручился их помощью.

Из интервью Михаила Фариха:

«В середине марта 2013 года рано утром у меня зазвонил телефон. Определился известный русский исследователь Арктики и Антарктики Олег Продан. И без долгих разговоров предложил мне поучаствовать в новой экспедиции по поиску «Святой Анны». Задача: долететь до последней известной точки местонахождения судна и забурить в лед 10 штук спутниковых радиобуев — чтобы можно было отследить их дрейф и понять, куда могло нести «Святую Анну» с частью экипажа. Это место находится в 135 км северо-восточнее мыса Флигели на острове Рудольфа, на 83-й параллели!..

Конечно, я согласился! Сказать, что согласился с радостью — не сказать ничего. Я был просто в восторге!!! Дело оставалось за малым: бензина по маршруту нет, и не предвидится. Надо было найти керосиновый борт… Конечно, в течение пяти минут (даже меньше) я нашел этот борт и даже с командиром. В общем, завтра пойду покупать себе унты (у командира, Димы Ракитского, они уже есть) и теплые рукавицы на двоих. R66 готовится к перелету…

Так определился второй пилот, о котором можно было только мечтать который в полете станет первым: Дмитрий Ракитский, шеф- пилот компании «Авиамаркет» которого, по всему, Михаилу Фариху не пришлось долго уговаривать. Дмитрий Ракитский тоже из тех людей, для кого девиз «Бороться и искать, найти и не сдаваться», был не отвлеченным понятием. В1981 году окончил Московский физико-технический институт по специальности «Летные испытания летальных аппаратов». Летать начал практически с первого курса, в том числе на самодельной технике. После института работал в ЛИИ им. М. М. Громова Потом перевелся из ЛИИ в ЭМЗ имени В. М. Мясищева — летчиком. Потом работал командиром самолётопланерного отряда в Национальном аэроклубе России им. Чкалова. Освоил около 100 летальных аппаратов самых  разных классов. В 1998 году впервые начал летать на вертолетах. В «Авиамаркет» пришел в 2003 году.

В 2008 году Ассоциацией вертолётной индустрии России был назван «Пилотом года». «Безусловно, были номинанты более достойные, чем я, — сказал Дмитрий журналистам после награждения. — Но почему и за какие заслуги организаторы выбрали именно меня, видимо, лучше спросить у них. Правда, на торжественной церемонии говорилось, что это связано, в том числе, и с тем случаем, когда мы на вертолете спасли погибающего восьмилетнего мальчика. В прошлом году мы с Владимиром Кононовым во время полета на вертолете R-44 увидели, как с льдины в реку упал мальчик. Я сумел зависнуть над водой на расстояние вытянутой руки, а Владимир, перебрался из кабины на лыжу вертолета и ухватил погибавшего мальчишку за край куртки.

Вот в такой компании, ранним утром 2 апреля 2013 года стартовав с вертолетной площадки Буньково в Подмосковье, летел в Арктику забрасывать буи Олег Продан: первый пилот — шеф-пилот компании «Авимаркет» Дмитрий Ракитский, второй пилот и штурман – Михаил Фарих. У Олега Продана к этому времени уже тоже было удостоверение летчика-любителя.

Рассказ Михаила Фариха на авиафоруме об этой экспедиции:

— План такой. Стартуем 2 апреля утром, и вечером нам надо быть уже в Воркуте, чтобы рано утром 4 апреля стартовать дальше на север — через Диксон и архипелаг Северная Земля на Землю Франца-Иосифа… Эх, одни названия чего стоят!! Перелет на R-66 предстоит уникальный. В тех условиях подобные машины не летали, нам предстоит достигнуть самой северной точки Евразии — мыса Флигели о. Рудольфа Земли Франца-Иосифа – это всего около 800 километров до Северного полюса. Но волноваться и перевозбуждаться излишне не стоит — два Ми-8 будут сопровождать по всему маршруту и еще работать, как танкеры-заправщики и поисково-спасательная служба. Любая экспедиция — это безопасность, прежде всего. И дай Бог нам удачи! Сроки нашего перелета были назначены с учетом того, что в начале апреля на архипелаге Земля Франца-Иосифа была запланирована встреча представителей государств Арктического бассейна. Обеспечивать возможные поисково-спасательные работы были выделены два вертолета «Ми-8» Объединенного Арктического Авиационного отряда ФСБ России. Олег Продан сумел договориться с командованием о том, что эти вертолеты попутно забросят на острова имущество нашей экспедиции – наш вертолет на такие дальние расстояния мог лететь только с двумя пилотами и, не считая оборудования борта, с самым малым грузом.

Leave a Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.

Top