Загадка гибели шхуны «Св. Анна»

И если МАК сухо констатировал возможные причины катастрофы и ошибки командира вертолета, деликатно или даже принципиально обходя вопрос вины, то доброхоты в интернете взяли на себя функции прокуратуры, следственного комитета и даже исполнителя приговора: В интернете в разных вариантах появилось:

«МАК признал виновным в крушении вертолета на Ямале крупного бизнесмена генерального директора компании «Мириталь» Алексея Фролова».

Людей в случае подвига порой награждают посмертно, может, по психологии этих людей и судить надо посмертно, отправляя приговор на тот свет, например, с рекомендацией перевести погибшего из рая в ад?

А какой-то интернет-прокурор в поиске виновных пошел еще дальше: «В катастрофе вертолета виноваты «Св. Анна» и «Два капитана» Каверина». И этому трудно возразить., потому это по большому счету это — абсолютная правда. Так, может быть, есть смысл возбудить уголовное дело против Георгия Брусилова, поставив ему в вину то, что, прежде чем отправляться в экспедицию, не подумал о возможных ее последствиях даже через 100 с лишним лет? И против писателя Вениамина Каверина, что написал роман «Два капитана», сюжетом для которого взял трагедию «Св. Анны», а надо было молчать в тряпочку, и что, тоже не задумываясь о последствиях, неосторожно провозгласит девиз «Бороться и искать, найти и не сдаваться», который, станет своеобразным знаменем нескольких поколений не далеко не худшей части так называемой советской молодежи, а как ныне выяснилось, не только советской и не только молодежи, который порой толкнет людей на героические и даже безрассудные с точки зрения «нормального человека» поступки?

Но кто все-таки управлял вертолетом во время крушения? Возвращаюсь к одному из последних писем Марины Анатольевны:

«Наша версия с Сергеем Мельниковым — у Фариха что-то случилось внезапное со здоровьем. И он потерял управление. Алексей не смог выправить вертолет».

Но как тогда понимать последние слова Михаила Фариха:

«Не получается… Похоже обледенели…»?

По электронной почте задаю вопрос Сергею Мельникову.

Ответ

«Они уже набирали высоту. Почти уже вышли. Высота уже была более 200 метров при верхнем крае облаков 250-300 метров…»

Получается, что они упали все-таки от обледенения несущзего винта, а не от столкновения с торосами, как заключил МАК? И во время падения управлял вертолетом не Алексей Фролов, на которого набросилось итернет-воронье, назначив его виновным в крушении. Да, в официальных документах первым пилотом был заявлен он, владелец вертолета, до какого-то времени он и управлял вертолетом, но, попав в сложнейшие метеоусловия: сплошную облачность и ниже ее густой туман до самой земли, — было решено, что возьмет управление на себя более опытный Михаил Фарих?

Боясь, что я становлюсь назойливым в своих вопросах, которые ее ранят, я все-таки решился написать Марине Анатольевне:

«Кто же все-таки управлял вертолетом во время катастрофы?»

Она ответила коротко:

«Управлял во время падения Михаил Фарих…»

28 апреля в Уфимском командном речном училище состоялось траурное построение первокурсников (старшие курсы на практике на флоте), а в музее училища им. Валериана Альбанова был открыт стенд, посвященный памяти выдающего исследователя Арктики Олега Леонидовича Продана, одним из девизов которого был: «Обещал — умри, но выполни».

Получилось так, что заканчиваю очередную главу своей книги в Крыму, на берегу теплого Черного моря, хотя постоянно мыслями в Северном Ледовитом океане. В один из дней Марина Анатольевна переадресовала мне такое письмо:

«В поселке Малореченское Алуштинского района республики Крым на берегу Черного моря на высоком обрыве стоит храм-маяк Св. Николая. Он освещает дорогу тем, кто находится в море. Здесь же молятся за путешественников и за тех, кто погиб на воде. Памятные таблички с именами, датами и событиями расположены на аллее вокруг храма и навечно увековечивают память героев. Каждый раз проезжая по южному берегу Крыма, я захожу сюда, чтобы поставить свечку. Вчера был особый повод — трагедия в Арктике неделю назад унесла жизни трех человек, которые искали пропавшую во льдах 100 лет назад шхуну «Святая Анна». Настоятель храма о. Сергий был настолько впечатлен, узнав о трагедии и благородной цели экспедиции Олега Продана, что записал имена погибших в свой личный молитвенник и предложил разместить на скале рядом с памятными плитами погибших на водах судов, плиту с именами Олега Продана, Михаила Фариха, Алексея Фролова, названием экспедиции и её миссией. Если семьям погибших интересно это предложение, прошу откликнуться». 

А перед этим в газете «Водный транспорт» появилось информация со ссылкой на группу компаний «Севкомфлот — Арктика», что первый спущенный на воду нефтеналивной танкер из шести танкеров класса Arc7, строящихся для обеспечения круглогодичного вывоза нефти с Новопортовского месторождения, назвали «Штурман Альбанов». Что у строящихся сейчас танкеров ледового класса Arc7 нет аналогов в России. Грузовместимость судна около 38 тыс. тонн нефти — вдвое больше, чем у используемых сейчас танкеров класса Arc5. Судно спроектировано с учетом малых глубин Обской губы и климатических условий Арктики. Максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет всего 9,5 м.. При этом его ширина и длина соответствуют размерам танкера с грузоподъемностью в два раза больше.